Jste zde
Agregátor zdrojů
Fiala dostal v Brně pokladničku pro chudé
Fiala dostal v Brně pokladničku pro chudé
Fiala dostal v Brně pokladničku pro chudé
Artis, kam se podíváš. Rivalita se Zbrojovkou? Ať postoupí oba, přeje si kouč Chytrý

Po střelbě ve Šluknově je jeden vážně zraněný
Po střelbě ve Šluknově je jeden vážně zraněný
Po střelbě ve Šluknově je jeden vážně zraněný
Po střelbě ve Šluknově je jeden vážně zraněný
Mladík zkolaboval a spadl do dětského bazénku: Utopil se ve 20 centimetrech vody!

Pohádkový příběh Cooperu. Revoluční formule z garáže pokořila obry formule 1
Dnes - 16. července - je to 65 let, co Jack Brabham na Silverstonu ovládl Velkou cenu Británie 1960 a zajistil si tak svůj druhý titul mistra světa formule 1.
Pro jeho tým Cooper to byl další krok k obhajobě Poháru konstruktérů a zároveň symbolický zlom. Přišel definitivní konec éry monopostů s motorem vpředu.
Revoluční koncepce s agregátem uloženým za zády jezdce právě slavila triumf. Brabhamovy první dva tituly získané s vozem Cooper potvrdily zastaralost původní koncepce a jeho druhý triumf v řadě zajistil, že všichni budoucí šampioni už seděli před motorem.
Stáj Cooper tehdy převrátila zažitá pravidla hry. Její zakladatel John Cooper začínal s otcem Charlesem v malé garáži v Surbitonu u Londýna, kde po válce stavěli maličké závodní vozy s motocyklovým motorem vzadu.
Umístění pohonné jednotky za jezdcem se ukázalo jako klíč k úspěchu - ačkoli zpočátku tomu mnozí nevěřili.
Enzo Ferrari se posměšně držel hesla, že "kůň patří před vůz, ne naopak". Tradiční značky jako Ferrari či Maserati proto dlouho setrvávaly u těžkých silných strojů s motory vpředu.
Jenže drobný tým Cooper postupně všem vypálil rybník. Už v lednu 1958 vyhrál Stirling Moss na soukromém Cooperu první velkou cenu (v Argentině) a odstartoval tím "revoluci motorů vzadu".
O rok později už Brabham a tovární tým Cooper získali premiérový titul mistra světa i Pohár konstruktérů pro vůz s motorem vzadu. Tím začal historický průlom ve formuli 1.
Triumfy pilot i stáj zopakovali i v sezoně 1960 a definitivně tím pohřbili éru mohutných monopostů - od té doby už každý šampion F1 seděl před motorem.
Zázrak malé garážové stáje byl na světě: Cooper měl jen něco přes třicet zaměstnanců, přesto dva roky po sobě ovládl světový šampionát.
Brabham nebyl jen excelentní pilot, ale i vyučený letecký mechanik a technický talent. Osobně se podílel na vývoji vozů - právě on Coopery tlačil k inovacím a pomohl prosadit koncepci motoru vzadu i v F1.
Australan později vzpomínal, že největší zadostiučinění cítil při triumfu v GP Francie 1960 v Remeši, kde s nízkým Cooperem T53 zaskočil silné vozy Ferrari na jejich "domácí" rychlé trati.
"Lidé říkali, že nemáme šanci porazit Ferrari… Já měl ale jiný názor," líčil Brabham památný souboj s šestiválcovými Ferrari, v němž si chytrou taktikou dojel už pro třetí vítězství v řadě na cestě za titulem.
"Vyhrát bylo fantastické - měl jsem z toho ohromné uspokojení," dodal k oné sérii pěti triumfů za sebou, jimiž zcela opanoval celou sezonu 1960.
Následující rok však přinesl změnu pravidel (motory o objemu 1,5 litru) a s nástupem nových konstrukcí Lotus, Ferrari či BRM začal Cooper ztrácet půdu pod nohama.
Ferrari ovládlo sezonu 1961 a Brabham nevyhrál jedinou Grand Prix. Australan se proto rozhodl opustit úspěšný tým a už následující rok si s konstruktérem Ronem Tauranacem založil vlastní stáj Motor Racing Developments, známou jednoduše jako Brabham.
Role lídra u Cooperu připadla mladému Bruci McLarenovi, jenž pro britský tým ještě vybojoval poslední velká vítězství - v roce 1962 vyhrál Velkou cenu Monaka i závod ve francouzské Remeši.
John Cooper mezitím upřel pozornost jinam: ve spolupráci s automobilkou BMC vyladil malý silniční vůz Mini a stvořil legendární model Mini Cooper, který se proslavil na rallye tratích.
Brabham se však měl do historie F1 zapsat ještě jednou zlatým písmem. V roce 1966, to mu bylo už čtyřicet, využil nová pravidla. S třílitrovým motorem Repco a monopostem vlastní značky Brabham znovu vybojoval titul mistra světa.
Dodnes zůstává jediným jezdcem, který se stal šampionem F1 ve voze nesoucím jeho jméno. Během této sezony navíc Brabham prokázal i smysl pro suchý humor - před startem GP Nizozemska 1966 (krátce po svých čtyřicetinách) se belhal po roštu opřený o hůl a s nalepeným dlouhým vousem, aby parodoval narážky soupeřů na "dědka Jacka".
Poté odhodil maskování a závod suverénně vyhrál. Svůj třetí titul považoval za mimořádně cenný: "Získat titul v šestašedesátém byl opravdový vrchol všeho - vyhrát šampionát s australským motorem pro nás byl fantastický úspěch," prohlásil později.
A co Cooper? Po odchodu Brabhama a s tragickými ranami osudu (John Cooper se v roce 1963 těžce zranil při autonehodě a jeho otec Charles roku 1964 zemřel) začal tým ztrácet dech.
V konkurenci nových hráčů (Lotus, BRM, Brabham) už se malá stáj nedokázala prosadit. Roku 1965 prodali Cooperovi svůj tým konsorciu Chipstead a ještě pár sezon zkoušeli štěstí s třílitrovými motory Maserati.
Bývalý mistr světa John Surtees s Cooperem vyhrál GP Mexika 1966, poslední triumf přidal Pedro Rodríguez hned v úvodu následující sezony v Jihoafrické republice. To už však byla labutí píseň slavné značky.
Po roce 1968, kvůli nedostatku financí a sponzorů, tým tiše ukončil činnost a Cooper zmizel z formule 1.
Jméno Cooper tak zůstalo už jen na malých sportovních vozech Mini Cooper pro silnice. Krátká zlatá éra skončila, ale odkaz britského pionýra žije dál - všechny moderní monoposty F1 mají motor uložený vzadu, tak jak to poprvé před 65 lety ukázal právě malý tým Johna Coopera.
Netanjahuovi se rozpadá koalice. V Izraeli se hádají o brannou povinnost pro ortodoxní studenty

Kylie Jennerová a její propagace bikin: Splněný sen o dokonalosti

Abrahamsen si na Tour dojel pro životní vítězství, Pogačar upadl
Unavený Kovy po Varech: Minimum spánku, promluvil o plánech na léto se snoubencem Miroslavem
Obří požár pohltil hlavní pódium festivalu Tomorrowland
Obří požár pohltil hlavní pódium festivalu Tomorrowland
Obří požár pohltil hlavní pódium festivalu Tomorrowland
Obří požár pohltil hlavní pódium festivalu Tomorrowland
České dresy na novou sezonu: vesmír Slavie, připomínky titulů a divočina v Chrudimi

Krutý debakl s favoritem. Češky na MS v Brně neměly v osmifinále šanci
Stránky
- « první
- ‹ předchozí
- 1
- 2
- 3
- 4
- 5
- 6
- 7
- 8
- 9
- …
- následující ›
- poslední »